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大规模打击之外,国家交通部门多次制定出台诸如《超限运输车辆行驶公路管理规定》《进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等治超制度文件,治理力度不可谓不强。目前,我国对于超载问题严格实施“一超四罚”。各地相关执法部门发现超限超载车辆,除依法责令卸载并处罚外,还对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚,并按照道路运输条例的规定对货运场所经营者实施处罚。

“不能给超载车辆卸货,就谈不到真正处罚,许多超载车辆驾驶员对交警执法肆无忌惮。”兰州市一名联合执法的交警说,他们只能在卡口进行劝返,但许多司机掉个头就开回来,和交警玩起“躲猫猫”。这位交警讲述的是治理超载的普遍难题。治超的主体责任在当地政府,但交通部门没有强制执法权;交警有执法权,却又没有专职的治超人员。联合执法更不能满足日常治超的需要,难以形成有效覆盖。

理想在现实面前,像是糊了一层滤镜。很大一部分无人机企业空有技术,在走向商业化的道路上折戟沙场。幸运留下来的无人机企业也在不断地探索和转型中。在农业植保这一成熟度较高的工业无人机领域,极飞科技和大疆无人机分庭抗礼。大疆将触角伸到了B端农业领域,于2015年11月推出第一款农业植保无人机;极飞科技在历经多次转型后,主打自主飞行功能,区别于大疆强调的飞手操控模式。

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